在機場/海港概念的背景環境下，備用零件是最能夠理想運用這二項物流綜合體的因素之一。1984年在阿姆斯特丹港設立的Nissan汽車零件中心，就是這種營運的例子。Nissan汽車零件中心是歐洲的主要補給站，有135,000種零組件，250名員工共同進行全歐洲的物流營運，提供歐洲Nissan客戶最高水準的物流服務。每天自日本空運1貨櫃的緊急備用零件，同時，每天也固定有8個貨櫃經海運從港口的Ceres Paragon站抵達該處。一旦充分使用Ceres Paragon站，貨櫃可能會直接送抵阿姆斯特丹。Nissan在歐洲也有供應商和製造場所，零件40%來自日本，60%來自歐洲，主要為英國和西班牙。阿姆斯特丹Nissan運送零件給國家配銷中心，也直接運給2,000家業者。Nissan成立阿姆斯特丹主要補給站後，就可關閉在荷蘭、德國、比利時、法國、丹麥和瑞士的補給站，Nissan目前直接從阿姆斯特丹將零件運給這些國家的業者。用這種方式增加了成本的有效性，運貨也更快，尤其是客戶的滿意度大幅提升。例如，德國業者可以在下午4點半以前訂貨，隔天早晨8點就可收到所訂的零件。所有業者的貨物都以卡車或貨車運送。送至補給站的貨物主要是以陸路和渡船，同時也用貨船(包括直接從阿姆斯特丹港運貨到赫爾辛基)，平均有10次空運和25次快遞。考慮歐洲市場的發展，這個數字還可望增加。

Nissan有非常廣的物流夥伴，
包括TNT集團、DHL、Schenker和Harry Vos。
　　Nissan汽車零件中心倉庫營運經理Ron Visser先生被問到是什麼讓Nissan物流營運如此成功時，他說：「Nissan投入許多時間和精神發展並有效進行Nissan的系統(ICT、倉庫程序)和人員的訓練和效率。這使倉庫內具高生產力，我們員工在表現上也有良好的品質。我們非常注重的另一個領域就是和荷蘭海關官員的合作，這使E類保稅倉庫營運非常完美，E類保稅倉庫是指有遠距行政管制、而倉庫的實際檢查則由海關官員依特定方式進行的倉庫。這使Nissan汽車零件中心營運行政與程序干擾降到最低。結合我們的職員和系統，最終代表著：最理想的物流效率和最大的客戶滿意度。

最好透過AMSbarge接觸位於史基浦和阿姆斯特丹
附近的公司AMSbarge-一個對歐洲而言很獨特的概念
　　2005年6月，阿姆斯特丹/史基浦機場地區產生一項革新進料服務概念-AMSbarge計畫。AMSbarge是每日在水上以駁船接駁轉運，也以鐵路、內陸水道和遠洋船隻作歐洲綜合運輸接駁轉運起點。AMSbarge以從陸路轉運至成本更有效、環境更適合的近海、內陸運送和鐵路運輸等方式，藉此更容易出入歐洲大陸。

更好的機動性
　　每年將近有6千萬噸的貨物藉由陸路在阿姆斯特丹地區運輸，這個數字還在成長，也使得地區的機動性更複雜。AMSbarge藉由結合運輸，協助提高機動性。這個計畫正在發展可載運144 TEU貨櫃、大型袋子和貨板、船上備有100頓起重機的特別內陸船隻。這可使每日在阿姆斯特丹北海運河地區和史基浦機場附近的場地均可裝貨和卸貨。貨物會運送到各站，並由鐵路、近海或內陸船運運送至各個目的地。如此就可由鐵路和水路達到直接轉運內地運輸的既定服務。這將會使阿姆斯特丹地區和鹿特丹、德國的魯爾地區、比利時和法國北部以及阿米爾(Almere)和雷里斯達(Lelystad)等荷蘭地區性工業中心之間建立固定的內陸船運環節。AMSbarge也會對遠洋航運業者空蕩的補給站提供往返運輸。

可靠、客戶導向
　　AMSbarge是工業物流平台的先驅，其中阿姆斯特丹港務局也有參與，並由Mercurius船運集團實施。AMSbarge對可由水路進入阿姆斯特丹地區的公司具吸引力。已有40多家公司表達對此的興趣。這項服務將使國際公司因為整合物流管理而降低成本，維持可靠的客戶導向服務。所有各式各樣的可能性都在和相關公司討論。使用者將會因更容易出入歐洲而獲益，也會從這種不會比陸路運輸更花成本的新服務類型中獲益。