電子期刊

 






2013.04期刊
荷蘭的高科技產業對滿足當今的全球挑戰極其重要
荷蘭布拉班特省具有戰略性優勢的地點以及高科技的環境持續吸引外資公司進駐
位於荷蘭恩荷芬Eindhoven 科學園區的台灣喬鼎科技荷蘭子公司協助歐洲核子研究組織
鹿特丹港石化業的全球樞紐及產業集群
麻雀雖小五臟俱全
研究及發展之創新

  2012.12期刊
2012年IBM全球地點趨勢:2011年荷蘭FDI案件數創下新高
台積電於艾司摩爾持股5%並加入艾司摩爾顧客共同投資創新計畫
荷蘭公司法的重大變動 - Flex BV Act 簡化在荷蘭經營事業的程序
阿姆斯特丹躋身歐洲前五大經商城市
阿姆斯特丹主辦2012年整合城市會議
荷蘭之光 - 馬斯弗克特二期港海堤完工
關稅:機會與預先確定性
太空「轉投資」為企業家提供更多機會
Avery Dennison於荷蘭萊登地區為其歐洲總部及研發中心破土





2012.07期刊
在歐洲從事研究及發展活動:妥善運用荷蘭具有吸引力的租稅環境
研究及發展扣除額
技嘉葉董事長於荷蘭恩荷芬市為新大樓揭幕
為何選擇在荷蘭投資?因為荷蘭歡迎 highly-skilled knowledge migrants





2012.02期刊
30%薪酬所得免稅新制解析
首筆創新優惠信貸將用以發展人工角膜
荷蘭稅制具有高競爭力





2011.08期刊
今年九月荷蘭恩荷芬市長Rob van Gijzel造訪台灣
荷蘭為歐洲最大的自行車生產國









2010.12期刊
NFIA 2010投資訊刊正式發行
台荷攜手,迎向創新
成功案例:喬鼎資訊
2011年起在荷蘭設立子公司將變得更容易
荷蘭新聯合政府總理Mark Rutte宣誓就職
獎勵創新新規定(Innovation Box Regime)

 

 

 

2010.08期刊

荷蘭優惠公司稅率吸引外商進駐
荷蘭利用資訊科技打造分享空間
2010年BSRI投資項目補助計畫
2040年的荷蘭:更活躍的城市
駕馭生活的巨人-捷安特














2010.04.期刊
新版電子報發行通知
阿米爾市龍舟競賽
荷蘭國際配銷委員會香港辦事處停業通知
港荷簽定免雙重徵稅協定
鹿特丹港投資環境評比
荷蘭外商投資局2009年工作成果
西歐最佳機場-史基浦機場
LIOF引進兩家台資企業
荷蘭高速運算技術
荷蘭擁有歐洲最佳港口建設

2009.11.期刊
荷蘭外商投資局NFIA台灣區處長Jan Huner先生的個人訊息
競爭力排名
2009.06.期刊
阿姆斯特丹史基浦機場獲選為歐洲最佳機場及歐洲最佳貨運站
IMD對荷蘭投資環境之若干評論
2009.03.期刊
持續改良的荷蘭企業稅制
聚焦生物科技業投資契機
橘色地毯計畫:NFIA客戶獨享特權

2008.10.期刊
CKYH 聯盟:鹿特丹港新建Euromax碼頭的重要合作夥伴
有關ECT
老人年金領取人數明年將增加

2008.05.期刊
荷蘭:歐洲的短程航運中心
網路相關資料來源
亞洲-鹿特丹

2008.01.期刊
稅務研討會:2008年3月12日舉行
HIDC慶賀香港辦事處正式營運
「Maasvlakte 2」擴建計畫之一,簽訂鹿特丹港大型新碼頭合約書

2007.07.期刊
亞洲再度票選鹿特丹為歐洲最佳港口
荷蘭仍是歐洲地區設置配銷中心最搶手的地點
荷蘭稅收制度對台商赴歐投資的價值和啟示
2007.03.期刊
荷蘭外商投資局在2月1日於
台北舉辦了一場「荷蘭 -通往歐洲大陸之財務門戶」研討會

荷蘭外商投資局(NFIA)積極吸引更多的亞洲資金投資於荷蘭

2006.11.期刊
荷蘭外商投資局研討會
創造一條綠色供應鏈
2006.04.期刊
以荷蘭為基準:稅務與通關議題
從經濟數字看荷蘭
2006.01.期刊
荷蘭外商投資局臺灣區新任局長
荷蘭國內商業投資大幅增加

2005.05.期刊
合併:執委會批准ECT和P&O Nedlloyd合資企業創造新鹿特丹貨櫃站運
阿姆斯特丹機場海港: 更多貨物、 更多新興建設


2004.12.期刊
雞年-謹祝所有讀者雞年行大運
進口稅率又調回0%
Nissan汽車零件

2004.09.期刊
立足荷蘭 放眼新歐盟
阿姆斯特丹市行銷推廣機場海港概念
2004.06.期刊
北荷蘭:你該選擇的地點!
北荷蘭獨有的特色
2004.04.期刊
歐洲聯盟擴大的優勢
商業氣氛

2003.12.期刊
歐盟與荷蘭發單新規定
阿姆斯特丹港: 你通往歐洲的門戶
阿姆斯特丹港務局新聞稿
2003.10.期刊
荷蘭成立東部區域發展局
時裝訊息
2003.06.期刊
NYK被阿姆斯特港打動關業務
荷蘭:台商在歐洲最佳物流與租稅規劃地點
2003.03.期刊
放眼歐洲借鏡荷蘭
經銷商或銷售代理商和物流服務供應商
飛利浦與智邦科技合併雙方無線解決方案相關業務

2002.09.期刊
荷蘭─歐洲的門戶
荷蘭在國際洛桑管理學院
2002.04.期刊
大同公司在奈美根市新據點開幕
荷屬東印度公司四百週年慶,全球第一家『跨國貿易公司』
企業業務外包

2001.08.期刊
專訪廣達資深副總經-梁耀民
EXPRESS NEWS 飛利浦的阿姆斯特丹總部喬遷新大樓
2001.04.期刊
電話客服中心,有效聯繫顧客並向其學習的方式
「新聞剪輯」
2001.02.期刊
企業專訪-永續成長的大同
短訊(快訊)EXPRESS NEWS
歐洲單一貨幣

2000.11.期刊
華碩將其歐洲總部設立於荷蘭北部的Emmen
短訊(快報)

2004.9.期刊««««« Prev | [1] | [2] | Next »

阿姆斯特丹市行銷推廣機場海港概念

 

城市行銷

阿姆斯特丹積極的自我推銷,因為阿姆斯特丹實際所提供的遠超過多數人的了解。可作些什麼來炫燿阿姆斯特丹的優點? 只有城市行銷才能將具強烈風格的城市標示在世界地圖上。以阿姆斯特丹目前在全球適宜居住的城市上排名第10來看,意味著我們已發覺到我們在全球的地位已優於以往。

每個城市都帶有形象,而且城市間亦彼此競爭。這就是「選擇阿姆斯特丹」這份報告的出發點,亦是首都城市行銷的基礎。結合創新、革新和商業精神,阿姆斯特丹具有強調人類創造力和發展新事物能力的核心價值,使其成為一個獨特的城市。阿姆斯特丹與其他歐洲首都城市的區別亦在此。這點可從阿姆斯特丹對藝術家和創意企業家所提供的機會上看出,也可從阿姆斯特丹發展成為歐洲電訊與網路中心上窺見一二。阿姆斯特丹城市行銷計畫將持續發展其核心價值,藉以提升阿姆斯特丹的地位。阿姆斯特丹城市行銷在針對其最重要的目標團體:公司、觀光客和居民。對目標團體而言,現有及新興企業的商業氣氛是很重要的。城市出入便利亦是其中的一部分。

機場海港概念

是什麼使阿姆斯特丹如此特別? 我們能用哪些項目來提升我們的海外形象? 關於這點,我們已進行多項計畫,這將會在幾年間吸引大家的目光。其中一項就是機場海港城市計畫,這項計畫亦獲得公私立機關的支持。同時靠近主要機場和海港的歐洲首都城市,機場和海港間只有15分鐘的距離。對許多人來說,當然,還有對許多公司而言,在專心從事於物流活動的同時,這絕對是重要的部分。因此,阿姆斯特丹地區特別具有吸引力。

Polar Air Cargo, Inc.在阿姆斯特丹史基浦機場設立歐洲貨運中心

Polar Air Cargo, Inc.將於2004年第4季將設於比利時列日的歐洲貨運中心轉設於阿姆斯特丹史基浦機場。這家阿姆斯特丹的貨運公司擁有波音747運輸機隊,貨運服務網連結亞歐澳美等州提供定期服務。極地空中貨運公司目前貨運航班每星期3班自阿姆斯特丹史基浦機場出發,將要增加至每星期16班國際航班。機場業務單位航線的資深副總裁Kees-Jan Dosker表示:「我們很高興Polar Air Cargo,Inc.選擇阿姆斯特丹史基浦機場作為其歐洲貨運中心。我們機場網路增加了這些航班,將可讓我們取得優勢,將地位提升至歐洲最大的商業運輸機中心。該公司遷往阿姆斯特丹史基浦機場的決定,也是認可了機場強大的運輸貨運網,絕對將會推動荷蘭的空中貨運。」阿姆斯特丹史基浦機場目前正在發展非永久性的倉儲設施,以供美國運輸業者貨運轉運之用。永久性倉儲設施的建造,則預計在今年隨後開始進行。阿姆斯特丹史基浦機場貨物總量約有60%是以運輸機轉運。為了使這部份的市場穩定成長,機場目前在史基浦東南處另外建造2座飛機站,將自2004年9月開始運作。

機場海港概念對日立(Hitachi)選擇場所的重要性

機場海港的概念提供了2項重要優勢:物流和空間。日立選擇在阿姆斯特丹設廠就是一個很好的例子。該公司需要極大的空間來檢視產品,故該公司屬意海港。就物流因素考量,內陸場所不符實務所需。Newcastle、Rotterdam、Antwerp和Vlissingen等港口都是競爭者。

每日航班

場所產品裝配並不是唯一的問題,訓練代理商及經銷商並向潛在客戶展示機型也同樣重要。因此靠近主要國際機場的新營業處是絕對必須的。每年有數百名經銷商和客戶搭機往返。訓練和展示中心讓日立在阿姆斯特丹的活動空前成功。所提供的可能性和機會加上物流匯集中心的規模,為阿姆斯特丹港藉以在競爭戰事中贏得最後勝利的第二項因素提出了最好的證明。阿姆斯特丹市就在附近亦增添了這個場所的吸引力。經銷商和客戶認為,要住在城市裡才有樂趣才重要。機場不僅是對乘客運輸來說很重要,對運送裝備過程中所需的必要零件來說也同樣重要。

日立在阿姆斯特丹

2001年,日商日立建機(Construction Machinery)決定在阿姆斯特港成立挖掘機工廠。除裝配部門外,也設立訓練與展示中心。代理商、經銷商和客戶現在都在此受訓,也在此展示機型。同時,也設立了歐洲總公司。此處的日立部門為整個歐洲提供服務,包括前東歐、中東和北非,公司佔地20公頃,員工約300人。

全球進出口

挖掘機的上半部零件(艙和引擎)自日本輸入,其他如管筒等亦同。履帶軌道和其他下半部零件自義大利輸入;大型金屬零件自東歐輸入;部分鋼鐵自英國輸入;其他零件及元件自中國輸入。秤錘零件自阿姆斯特丹輸入,有部分經由Voobij Beton混凝土公司,部分經由Corus。這些所有零件都是40噸大型挖掘機的零件,預計每年裝配3,500台。零件進口和機器出口是複雜的過程,有部分是經由水路,大多數是由卡車運送。但也同時審查經由內陸、海岸或鐵路運送最終產品的可能性,並與運輸公司以及像Corus這類有自己廣大的物流網路的公司洽談。


海空運交會的商業站-阿特拉斯園區(Atlaspark)

阿特拉斯園區是阿姆斯特丹港的一部分,佔地110公頃,供所謂非水運附屬服務供應商、合約製造商和裝配工廠用。因市場對靠近海洋與機場的場所的需求增加,在阿特拉斯園區內的區域因而特別符合這項目的。

階段性發展

海空聯合場所的發展分為二階段。第一階段的5公頃將與史基浦房地產(SRE)共同發展。目前進行的工作在為該區域創建一個都市發展景象。計畫中包括替有海空雙方面需求、但對在碼頭或跑道興建大樓無立即需求的公司發展多項大型優質單位。

為各項活動劃分區域的阿特拉斯園區(Atlaspark)

阿特拉斯園區的公共基礎設施和空間,將用於有海陸需求的公司的活動,國際客戶集團的需求之用。區域內將分為數區。一區將提供給Ceres Paragon貨櫃終站的活動;名為綠港的一區將提供給小型優質的物流和商業活動。綠港是連結如高爾夫球場等綠色地區到高關稅工業港區的過渡區域。一區將供大型非水運附屬活動之用,包括+/-10,000平方公尺的倉儲單位及辦公室設施。Prologis是已在該區域瞄準機會的組織。港務局希望整個阿特拉斯園區能受到海空運聯合公司的歡迎,已特別為海空相關活動創設一個區。前文提到的5英畝,即位於港務局與SRE聯合發展的區域內。阿特拉斯園區提供空間給規模不等的活動(面積在0.5到18公頃之間)使用。綠地選擇和監管的方案,也都在讓公司成長的選擇當中。首批新駐公司可望於2005年初在阿特拉斯園區設立。

園區管理

阿特拉斯園區將實施園區管理,以確保高品質、形象及視覺上吸引人的環境。園區管理先鋒將負責保全、安全和當地員工的聯合運輸,也將同時注重高品質公共空間和基礎設施的維護與管理。

史基浦東南區新設卡車停車區

阿姆斯特丹史基浦機場將於8月在史基浦東南區新設卡車停車區以容納機場固定往返的卡車。2公頃的停車區備有多項停車設施,可容納150多輛卡車。

因史基浦東南區具有商業場所的吸引力,且在貨運相關方面日益增加,故數年來對永久性停車設施的需求亦日漸高升。有了新設施,機場意欲改善進入第一及第二線貨運倉儲的便利性,以及史基浦東南區的交通安全。機場定期的國家和國際卡車司機,可有自己平均19.25公尺長的停車位,1年365天均都可利用。一個停車位的每年成本為1,500歐元,不包括加值稅。所有卡車司機每人將會核發一張通行證,以便進入該停車區。新的停車區設於Reykjavikroad,亦包括衛浴設備。女性卡車司有分開的衛浴設備可使用。

卡車司機若要"臨時停車",也就是說,停車不超過24小時,可使用Folkestoneroad上的TruckWorld停車設施。TruckWorld有70格停車位。

史基浦房地產是史基浦集團的子公司,所發展的卡車停車區將於近幾週內完成。周邊將設有2公尺高的圍欄。欲知祥情,請至www.schiphol.nl網站(史基浦集團/與史基浦貨運做生意)

歐盟物流配銷最佳選擇

 

荷蘭Article 23 遞延繳納VAT執照

依據建立歐洲聯盟一九九二年馬斯垂克條約規定,位於歐盟區內之公民有自由移動、工作與提供服務之權利,貨物與資本有自由流動之權利,此些自由權係建立歐盟全區自由貿易化之基礎。鑑於歐盟業已成為世界上最大之單一市場,越來越多台灣公司積極將貨物配銷歐洲以搶攻此高度成長之市場,大部分電腦相關產業之廠商因產品適用零關稅,因此無須憂慮此項稅負,但所有產品在申報清關進入任何歐盟國家時,均會面臨被課徵 Value Added Tax(VAT:在台灣稱為加值型營業稅)之問題。

為聯繫歐盟會員國貨物與勞務流通,VAT係為最關鍵稅負因素,因此歐盟稅務委員會特別訂定第六稅務指令(EU Sixth Directive)要求各會員國遵守,以提供貨物與勞務得以自由流通供給至不同的歐盟會員國之準則,然而各歐盟會員國在執行 VAT之稽徵程序與規定上存在有相當大之差異,經常帶給國際廠商許多困擾,由於歐盟會員國之VAT均在15% 至25%之間並課在銷售總金額上,VAT不當之管理將對公司產生高度之稅務風險,而且VAT與公司銷售部門之發單作業系統與應收帳款息息相關,因此公司之業務人員應比財務人員更需要瞭解此項稅務性質。

例如:"台灣一家廠商將零組件海運至荷蘭鹿特丹港進口後,一部份陸運至德國銷售給英國公司,一部份貨物送至捷克發貨倉庫存放,並同時向一家丹麥公司採購其他物料運至捷克發貨倉,各項零組件及物料隨時由捷克之加工廠取貨組裝成製成品,然後由該加工廠依據客戶指示,將製成品運至義大利銷售給另一家台灣公司。"有關貨物進口、配銷與加工,到底應如何課徵荷蘭、德國、英國、捷克、義大利等國家之VAT,外國公司如台灣廠商涉及歐盟VAT時要如何作稅務行政管理與申報,則必須依據各歐盟會員國之相關規定才能確認。

以上之案例是綜合許多台商在歐洲設立發貨倉庫與執行物流配銷所實際面臨之問題,公司為拓展歐洲市場,有必要訓練一批熟知歐盟VAT之業務人員,一方面運用在與客戶談判交易條件時,不會喪失商業利益,徒增稅務風險;另一方面能夠選擇適當之配銷途徑與供貨模式,降低物流與財務成本。而解決歐洲貨物配銷稅務問題之首要條件就是:「如何避免繳納貨物進口歐盟之VAT」。

許多歐盟會員國均設計遞延繳納進口VAT制度,例如荷蘭、英國、法國、德國等,但各國所要求之條件與適用之情況各不相同,為取得該國核發之遞延繳納進口VAT執照,各國稅務機關通常會要求外國廠商提具一定金額之銀行保證信函,該金額通常為每月平均應納進口VAT之等同金額,如果進口貨物數量超過保證金限額,該國海關可能會禁止貨物報關進口,直到補繳稅款或提具較高額之保證信函後才放行,影響貨物配銷效率甚鉅,有些國家之遞延繳納VAT執照只能適用於轉銷其他歐盟國家之貨物,不適用於當地銷售之貨物,使用範圍相當有限。

荷蘭在所有歐盟國家中,核發此項遞延繳納進口VAT執照,採取較為寬鬆之態度,一般案件可取得荷蘭稅局之同意,其所應提具保證信函金額額度可為進口貨物應納稅額之30%至50%之間,大幅減少資金積壓在銀行保證金額下之問題,一但取得該項執照,貨物可快速通關進口荷蘭,然後立即轉銷當地客戶,或者配銷至其他歐盟國家客戶,使用彈性與範圍很大,完全沒有應先支付進口VAT再申報退稅之資金積壓負擔,進口貨物金額突然激增,其應納稅款超過保證金額容許額度時,在短期內貨物仍可辦理清關進口與內陸銷售,不會遭受滯留海關之困擾。

歐盟之VAT係一種轉嫁稅,並非公司實質稅務成本負擔,卻與交易量及交易模式息息相關,並直接影響業務發展之能力以及可週轉現金使用量,因此有歐盟跨國交易公司應重視VAT管理與規劃,以降低貨物成本、提昇財務效率,並進而增加國際競爭能力,『取道荷蘭執行全歐盟貨物配銷,絕對是公司最佳之選擇』。

以下提供現行歐盟會員國 (包括今年五月一日新加入之十個會員國) VAT標準稅率與稅碼前2位英文代號 (後面依各國之不同規定會附加約9至12個數字碼),民生消費品、財務服務、不動產相關交易可能適用較低或零稅率:

原歐盟會員國

標準VAT稅率

稅碼前位英文代號

Austria
Belgium
Denmark
Finland
France
Germany
Greece
Ireland
Italy
Luxembourg
Netherlands
Portugal
Spain
Sweden
United Kingdom

20%
21%
25%
22%
19.6%
16%
18%
21%
20%
15%
19%
19%
16%
25%
17.5%

AT
BE
DK
FI
FR
DE
EL
IE
IT
LU
NL
PT
ES
SE
GB

新歐盟會員國

原歐盟會員國

標準VAT稅率

稅碼前位英文代號

Cyprus
Czech Republic
Estonia
Hungary
Latvia
Lithuania
Malta
Poland
Slovak Republic
Slovenia

15%
19%
18%
25%
18%
18%
15%
22%
19%
20%

CY
CZ
EE
HU
LV
LT
MT
PL
SK
SI