電子期刊

 






2013.04期刊
荷蘭的高科技產業對滿足當今的全球挑戰極其重要
荷蘭布拉班特省具有戰略性優勢的地點以及高科技的環境持續吸引外資公司進駐
位於荷蘭恩荷芬Eindhoven 科學園區的台灣喬鼎科技荷蘭子公司協助歐洲核子研究組織
鹿特丹港石化業的全球樞紐及產業集群
麻雀雖小五臟俱全
研究及發展之創新

  2012.12期刊
2012年IBM全球地點趨勢:2011年荷蘭FDI案件數創下新高
台積電於艾司摩爾持股5%並加入艾司摩爾顧客共同投資創新計畫
荷蘭公司法的重大變動 - Flex BV Act 簡化在荷蘭經營事業的程序
阿姆斯特丹躋身歐洲前五大經商城市
阿姆斯特丹主辦2012年整合城市會議
荷蘭之光 - 馬斯弗克特二期港海堤完工
關稅:機會與預先確定性
太空「轉投資」為企業家提供更多機會
Avery Dennison於荷蘭萊登地區為其歐洲總部及研發中心破土





2012.07期刊
在歐洲從事研究及發展活動:妥善運用荷蘭具有吸引力的租稅環境
研究及發展扣除額
技嘉葉董事長於荷蘭恩荷芬市為新大樓揭幕
為何選擇在荷蘭投資?因為荷蘭歡迎 highly-skilled knowledge migrants





2012.02期刊
30%薪酬所得免稅新制解析
首筆創新優惠信貸將用以發展人工角膜
荷蘭稅制具有高競爭力





2011.08期刊
今年九月荷蘭恩荷芬市長Rob van Gijzel造訪台灣
荷蘭為歐洲最大的自行車生產國









2010.12期刊
NFIA 2010投資訊刊正式發行
台荷攜手,迎向創新
成功案例:喬鼎資訊
2011年起在荷蘭設立子公司將變得更容易
荷蘭新聯合政府總理Mark Rutte宣誓就職
獎勵創新新規定(Innovation Box Regime)

 

 

 

2010.08期刊

荷蘭優惠公司稅率吸引外商進駐
荷蘭利用資訊科技打造分享空間
2010年BSRI投資項目補助計畫
2040年的荷蘭:更活躍的城市
駕馭生活的巨人-捷安特














2010.04.期刊
新版電子報發行通知
阿米爾市龍舟競賽
荷蘭國際配銷委員會香港辦事處停業通知
港荷簽定免雙重徵稅協定
鹿特丹港投資環境評比
荷蘭外商投資局2009年工作成果
西歐最佳機場-史基浦機場
LIOF引進兩家台資企業
荷蘭高速運算技術
荷蘭擁有歐洲最佳港口建設

2009.11.期刊
荷蘭外商投資局NFIA台灣區處長Jan Huner先生的個人訊息
競爭力排名
2009.06.期刊
阿姆斯特丹史基浦機場獲選為歐洲最佳機場及歐洲最佳貨運站
IMD對荷蘭投資環境之若干評論
2009.03.期刊
持續改良的荷蘭企業稅制
聚焦生物科技業投資契機
橘色地毯計畫:NFIA客戶獨享特權

2008.10.期刊
CKYH 聯盟:鹿特丹港新建Euromax碼頭的重要合作夥伴
有關ECT
老人年金領取人數明年將增加

2008.05.期刊
荷蘭:歐洲的短程航運中心
網路相關資料來源
亞洲-鹿特丹

2008.01.期刊
稅務研討會:2008年3月12日舉行
HIDC慶賀香港辦事處正式營運
「Maasvlakte 2」擴建計畫之一,簽訂鹿特丹港大型新碼頭合約書

2007.07.期刊
亞洲再度票選鹿特丹為歐洲最佳港口
荷蘭仍是歐洲地區設置配銷中心最搶手的地點
荷蘭稅收制度對台商赴歐投資的價值和啟示
2007.03.期刊
荷蘭外商投資局在2月1日於
台北舉辦了一場「荷蘭 -通往歐洲大陸之財務門戶」研討會

荷蘭外商投資局(NFIA)積極吸引更多的亞洲資金投資於荷蘭

2006.11.期刊
荷蘭外商投資局研討會
創造一條綠色供應鏈
2006.04.期刊
以荷蘭為基準:稅務與通關議題
從經濟數字看荷蘭
2006.01.期刊
荷蘭外商投資局臺灣區新任局長
荷蘭國內商業投資大幅增加

2005.05.期刊
合併:執委會批准ECT和P&O Nedlloyd合資企業創造新鹿特丹貨櫃站運
阿姆斯特丹機場海港: 更多貨物、 更多新興建設


2004.12.期刊
雞年-謹祝所有讀者雞年行大運
進口稅率又調回0%
Nissan汽車零件

2004.09.期刊
立足荷蘭 放眼新歐盟
阿姆斯特丹市行銷推廣機場海港概念
2004.06.期刊
北荷蘭:你該選擇的地點!
北荷蘭獨有的特色
2004.04.期刊
歐洲聯盟擴大的優勢
商業氣氛

2003.12.期刊
歐盟與荷蘭發單新規定
阿姆斯特丹港: 你通往歐洲的門戶
阿姆斯特丹港務局新聞稿
2003.10.期刊
荷蘭成立東部區域發展局
時裝訊息
2003.06.期刊
NYK被阿姆斯特港打動關業務
荷蘭:台商在歐洲最佳物流與租稅規劃地點
2003.03.期刊
放眼歐洲借鏡荷蘭
經銷商或銷售代理商和物流服務供應商
飛利浦與智邦科技合併雙方無線解決方案相關業務

2002.09.期刊
荷蘭─歐洲的門戶
荷蘭在國際洛桑管理學院
2002.04.期刊
大同公司在奈美根市新據點開幕
荷屬東印度公司四百週年慶,全球第一家『跨國貿易公司』
企業業務外包

2001.08.期刊
專訪廣達資深副總經-梁耀民
EXPRESS NEWS 飛利浦的阿姆斯特丹總部喬遷新大樓
2001.04.期刊
電話客服中心,有效聯繫顧客並向其學習的方式
「新聞剪輯」
2001.02.期刊
企業專訪-永續成長的大同
短訊(快訊)EXPRESS NEWS
歐洲單一貨幣

2000.11.期刊
華碩將其歐洲總部設立於荷蘭北部的Emmen
短訊(快報)

2004.6.期刊««««« Prev | [1] | [2] | Next »

北荷蘭獨有的特色

  • 工作積極的員工

  • 極佳的知識基礎設施

  • 高度訓練和具有多語言能力的人民

  • 研究機構、大學、高等職業教育、企業、政府和NOM的聚集,形成網路

  • 對於設立新的企業政府的投資補助金可高達20%

  • 公司之間的合作(人力市場)

  • 免於交通阻塞

  • 國際教育

  • 生活的品質,例如可以負擔的住屋費用,以及豐富的娛樂項目

  • 工業區內的可使用空間

N.V. NOM:對於創業家有廣泛的接觸機會

北荷蘭政府「投資和開發處」的主要目標:長期發展北荷蘭的經濟,以增加工作機會。NOM因此盡力協助想要在該區域投資的公司。而且,已經在該區域營業的公司更可以從NOM的30年實際經驗所建立的專業知識獲得幫助。NOM處理投資、提供建議、籌畫和監督投資發展的專案計畫。

NOM更進一步可以作為官方機構和企業界之間的一個獨立媒介。如果你對這個區域的商業環境、合作機會、共同投資合夥、員工和廠房來源、設立公司的選項和條件、補助金和融資的選擇、政府的支援、發展的機會或其他事項有任何的問題,NOM都會提供你答案!

在擴大歐洲市場台灣輸出/製造業者的物流管理策略

在最近一篇NFIA新聞通訊中有一篇文章,刊出對「荷蘭國際物流協會」(HIDC)所發表「向東方前進」(Compass Eastwards)報告的評論。這篇報告是依據「荷蘭國際物流協會」和她的成員密切合作的研究所得出的結果,這些成員包括Buck Consultants、Ernst & Young、Groenewout、PricewaterhouseCoopers、Prologis、Schut Grosheide以及The Facility Group。結論是,在2004年五月起10個東歐國家加入歐盟之後,荷蘭仍是「歐洲物流中心」的一個重要集散點。但是歐盟的擴張對台灣的輸出業以及製造業的主要衝擊是什麼?

歐盟擴張後的新機會

自從十個中東歐國家(CEE,Central East European)加入歐盟之後,提供全世界的貨運業者、製造業者和物流管理服務供應商許多的機會。

物流管理服務供應商

對於物流管理服務供應商,可以擴大歐洲物流管理網路以便在服務製造業者和其他客戶的過程中,找到商機。如此,物流管理服務供應商可以為遷移到中東歐國家的個別客戶,提供適當的供應來源和物流安排的服務。在過程中,這些企業都會成長。這暗示物流管理網路將會繼續在歐洲發展,以及繼中東歐國家之後,像羅馬尼亞、保加利亞、烏克蘭和俄國,也將會納入物流管理的網路中。

製造業者

對於製造業者來說,歐盟的擴張帶來二個明顯的機會。首先,製造業者可以更容易和中東歐國家現有或者潛在客戶接洽。因此,他們可以利用許多大型或中型的物流管理服務供應商擴展的供應網路。第二,需要大量勞力密集製造的產業可以在中東歐國家建立新工廠,利用當地的廉價工資和廠房費用。然而,必須以正確的觀點來看待這些機會。首先,不論是在那裡製造,主要的市場仍然是在西歐,因此對於這些市場仍然需要反應靈敏的物流配送系統。如果將「歐洲物流中心」(EDC,European Distribution Center)設在中東歐國家,這意謂著更遠離了主要的消費市場。

第二,選擇經營地點的專家強調在評估經營地點時,必須要將非成本的因素考慮進來。像交貨期和運輸的可靠度這些因素,對於西歐主要市場的客戶所要求的服務水準,都是一種風險。其次,對於中東歐國家的財政、關稅和加值稅等議題,資訊仍然不夠清楚,其中有實質上的風險。所有這些非成本因素可能會抵銷在成本上的優勢。

第三,中東歐國家的成本優勢只是暫時性。專家預期在三個加入的最重要中東歐國家:波蘭、匈牙利和捷克共和國,工資和廠房費用在10-15年內將會上升到歐盟平均的75-90%的水準。尤其是長期來說,製造業者會逐漸尋找在東歐(羅馬尼亞,烏克蘭)和中國的設廠地點。

這對於歐洲市場的供應鏈意謂著什麼呢?

設廠地點對於製造業和倉儲業的重要性來說,會因為業別和個別的公司而有所不同。但是看了上面的那些評論後,你就不會感到奇怪,為什麼直到現在幾乎沒有任何「歐洲物流中心」(EDC)是位於中東歐國家。在考慮成本和非成本因素的時候,這兩種企業的經營模式,已經顯示出在中東歐採用某種形式的製造(大量和勞力密集的製造),結合在西歐集中配送的方式,成為目前整合供應鏈的最佳方法。然而,在未來的數年,廣泛地預期越來越多的製造業會移到更東方的低成本國家(例如,東亞地區)。即使在那種情況下,「歐洲物流中心」(EDC)的最佳設置地點仍是在歐洲的西北部。

這對台灣的輸出業者意謂著什麼呢?

對台灣的輸出業者而言,上面所提到的大部分情形都是實情。擴大的歐盟主要市場在往後的幾年內仍是在西歐。但是想要運送產品到這些新國家的輸出業者,也將和位於歐盟境內或者境外的製造業者一樣,要面臨相同的問題。如何才能將供應鏈延伸到整個擴大的歐盟?

在歐洲還沒有據點的公司可以選擇使用下述的供應鏈方式:

  • 透過貨物運送公司,直接將產品送到歐洲客戶的手中。
  • 利用第三者物流管理供應商,將產品預先儲放在「歐洲物流配送中心」(EDC)。 

當選擇採用「歐洲物流配送中心」方式來供應整個擴大的歐盟區域時,最合理的方式還是選擇位於西歐的「歐洲物流配送中心」(採用自營方式,或委由第三者物流管理供應商操作)。這主要還是因為靠近主要市場的緣故。大部份為非歐洲廠商的輸出業者和製造業者操作「歐洲物流配送中心」的第三者物流管理供應商,已經在新的歐盟國家中找到合夥人,因此能夠提供從EDC到那些新歐盟國家市場的可靠服務。

當採用直接出貨給客戶的方式時,最合理的方式還是使用目前進入歐洲的門戶。歐盟的所有主要門戶都已經建立或者正在建立前往新歐盟國家的運輸網路。一旦運往這些新歐盟國家的貨運量增加,就可將貨品直接從起運點運送到那些國家。

荷蘭,藉著該地區在貿易上的長期傳統,以及在物流管理上的強勢領導地位,仍將保持在泛歐洲物流管理營運上領導地位。作為「歐洲物流配送中心」,它會將貨物直接運送到市場。

除了是進入歐洲的門戶的實際地理位置之外,荷蘭有一個現代化及高度發展的運輸基礎設施,可以讓公司快速而且有效率地服務歐洲和全世界。平坦地勢的鄉村和已經有幾個世紀的內陸水道系統,已經轉換成密集的道路、鐵路、內陸水道、機場和海港。

空運方面,阿姆斯特丹的Schiphol機場,是發展最快速機場之一,是歐洲第四大的機場,大約每年進出四千萬旅客。是商務人士和觀光客的一個歐洲主要的集散地點。Schiphol機場擁有87家定期航空公司,航線通往六大洲,97個國家的248個目的地。這個最近重新裝修的機場在出了航站大廳50碼距離內,就有販賣各種產品的免稅商店、旅館、世貿中心、賭場和現代化的國際鐵路車站,可以直達荷蘭和歐洲全境的各個目的地。

英文雜誌「商務旅客」(Business Traveler)的讀者定期選出阿姆斯特丹Schiphol機場是歐洲最好的機場。Schiphol的國際貨運中心,是排名世界前10名的國際貨運中心,能夠一天24小時,一星期七天開放,從全世界接收、處理和遞送貨物。

Schiphol機場利用CARGONAUT電腦化航空貨運通訊系統,整合各家航空貨運公司的不同電腦系統。另外在鹿特丹、恩多芬(Eindhoven)、馬斯垂克(Maastricht)、Eelde和Twente設有區域性的國際機場。

道路方面 荷蘭有一個廣泛的、現代化和維護良好的道路和高速公路網,已經完全地整合到歐洲的高速公路網中。這個高速公路網再加上荷蘭的中心地理位置,使得經由公路前往其他歐洲城市所花的時間非常的短。

在歐洲將近有74%的貨物是經由公路運送,而且在歐盟地區大約有30%跨國界的陸運貨物是由荷蘭公司處理。荷蘭的運輸工業有著優良的名聲,因為自由競爭和政府最小程度的補助,因此,他們的費率可以說是歐洲最便宜的。

鐵路運輸:現代化的荷蘭鐵路系統,已經完全整合到歐洲的鐵路網路中,特色是標準化的鐵軌寬度和許可的鐵路車廂外觀。貨物可以運送到歐洲各地、中東,甚至送到獨立國協的全境(CIS,Commonwealth of Independent States)。

歐洲的鐵路系統彼此密切合作,以便提供平順的運作。例如,貨櫃運輸服務,每天在港口和工業區之間的貨櫃運輸;frigo運送服務,一個由中央控制,利用具有溫度控制的車隊提供歐洲各處的貨運服務,橫貫歐洲快運貨物(TEEM,Trans-Europe-Express Merchandises)和整櫃貨物(FCL)運送,在各國際鐵路公司之間的定期快遞鐵路貨運火車;以及國際鐵路運輸協定提供一致水準的鐵路運輸和文件。

港口和水道運輸:荷蘭有許多海港,範圍從大型多用途的港口,如鹿特丹和阿姆斯特丹,到特殊用途港口,像Vlissingen、Terneuzen、Delfzijl和Eemshaven。

鹿特丹是世界上最大和最忙碌的港口,每一年進出超過五百萬個貨櫃,處理超過三億噸的貨物。它的重要性來自於提供貨物的處理、倉儲、綜合運輸的聯繫等各種服務,其中包括傳統的(散裝貨)貨運業者、整體一致的貨物處理業者、以及貨櫃船舶,例如散裝貨輪和油輪。阿姆斯特丹港雖然規模比較小,但是提供相似的功能服務。

荷蘭是由三條主要的河流:萊茵河、馬斯河和瓦爾德河所沖積而成的三角洲。加上各種支流、湖泊和運河,大約有長達5,200公里的可航行水道。荷蘭的內陸船隊是世界上最大的船隊,提供荷蘭和歐洲全境便宜和方便的運輸服務。事實上,在歐盟和瑞士境內有超過60%的內陸水路運輸貨物通過荷蘭。

更換駕駛執照

 

一般的規則

荷蘭的居民如要騎乘機車,必須要有駕駛執照。但是對這一條規則仍有一些例外。

持有其他歐盟(EU)成員國家所核發的駕照,在登記成為荷蘭居民後的一年內,可以憑著他們所持有的外國駕照在荷蘭騎乘機車。持有歐盟(EU)之外國家所核發的駕照,在登記為荷蘭居民後的六個月內,可以憑他們所持有的外國駕照在荷蘭騎乘機車。

一旦期限到期,移居者必須參加荷蘭駕照考試,以便取得荷蘭的駕照,或者將他的外國駕照換成荷蘭的駕照。如果移居者合於30%的法規,他和他的家庭成員都可以在當地的鎮公所(監理處)更換他的外國駕照,也就不需要參加駕照考試。

該如何更換外國的駕照

為了要取得荷蘭的駕照,移居者必須將下列文件送交當地的鎮公所(監理處)辦理:

  • 填好的更換申請表格,移居者可從當地的鎮公所(監理處)取得相關表格。
  • 30%法規的副本。
  • 原始有效的外國駕照。
  • 當地政府登記的摘要。
  • 有關駕駛能力聲明書表格可從當地的鎮公所(監理處)取得。
  • 兩張與護照相同的最近照片。

外國駕照的退回

如果移居者想要取回他的外國駕照,他必須將書面要求退回駕照的申請書和要求更換駕照的申請書,一起送交當地的鎮公所(監理處)。